国铁吉讯（中铁程待遇怎么样）原创图灵解密2020-12-04 19:24:50
(资料图)
你一定想不到，WiFi的创始人是90年代美国的一位好莱坞明星，她叫海蒂•拉玛。经历几十年的发展，如今WiFi就像空气一样，是我们生活的必需品。无论走到哪，人们都会脱口而出一句"WiFi有没有？"。
于是，有人看到了铁路WiFi的商机，在人口密集度最大的地方建立网络，流量一定是惊人的。然而结果却差强人意，四年时间烧掉了80亿，账面依旧亏损，经营状况、用户体验惨不忍睹，这家企业都经历了什么？
一、动车网络科技仅四年，烧掉80亿
动车网络科技是一家新成立的创业公司，坐落在上海的CBD区，是中铁总公司旗下唯一经营动车WiFi的企业。据统计，全国铁路年旅客运送量高达17.1亿人次，预计WiFi覆盖人群是2亿人，如此高流量入口让很多同行企业羡慕不已。
在毫无竞争对手的情况下，动车网络科技带领着一只浩浩荡荡的队伍开始在铁路WiFi领域一展宏图。其创始人表示，只要有钱就能解决铁路WiFi发展中的一切难题。
1.技术困境
他们面临的第一个难题是技术实现。我们都知道，高铁速度快，这就导致网络速率不稳定，如何才能将4G信号稳定的转为WiFi，这给技术团队提出了更高的要求。
当时，国外最先进的做法是发射卫星WiFi，动车网络科技的创始人决定花15亿建造卫星。然而在与国家科研单位沟通后，发现国内没有私人建卫星的先例，所以卫星方案无疾而终。
2.成本困境
后来，负责人换了思路，将目标锁定在铁路候车大厅。满怀着创业热情，业务一路迅速开展，仅用了三年时间，先后拿下了全国183个铁路候车厅的WiFi建设经营权，候车厅内30%的人群都在使用他们的WiFi，高峰时，每天能达到400万~500万人次的流量。
看似前途一片大好，然而账目上的资金，此时也如流水般倾泻而出。从硬件布置到后期运营，总投入成本高达30~40亿，每年的进场费高达7000万元左右。即便有着可观的高流量，也抵挡不住高成本的消耗。一年的广告收入也只是杯水车薪，几乎无力应对高额的投入。
有专业人员做了一个分析，以八编组的京津城际列车为例，倘若整套列车都安装WiFi的话，建设投入大约为数十亿元，年运营成本在10亿到20亿之间。一套京津城际列车组的WiFi系统至少需要一个主服务器、八个分布式服务器、车载子系统组件以及天线，整套设备大概需要几十万元。
看似是一个饕餮大餐的背后，是企业无法消化的现实。这是动车网络科技面临的最重要难题。
3.市场困境
这一年，是团队成立的第四年，整个行业都在变化，市场竞争愈加激烈，越来越多的企业开始加入。有的将WiFi建立在火车站外围，以获取客户量，有的给厂商白送广告，导致厂商对收费企业热情低迷。
其实，动力网络科技愈发难做，一方面是无止境的大量烧钱，一方面是找不到合适的经营模式。最终，这家企业不得已开始遣散员工，停止运营，曾经满满当当的写字楼，半年后只剩下不到10个人，还有满地无处发挥的价值上千万元的AP盒子。
曾经无数次幻想的事业，犹如肥皂泡般黯然离去，终究是错付了一腔的热情，最终只留下满地的狼藉。商场如战场，一切千幻莫测，铁路WiFi只是商业WiFi的一个缩影，公交、地铁等公共场所也面临着同样的问题，商业WiFi该何去何从？
二、公共WiFi内忧外患，日子难过
1.4G资费走低
在国家要求提网速降网费的大背景下，4G资费一降再降，甚至有运营商推出了不限流量的套餐，这无疑给公共WiFi市场带来巨大的冲击。
如果自己的流量足够用，没有愿意去连公共WiFi。一方面操作繁琐，有些公共WiFi需要手机验证后才能使用；一方面公共WiFi的网络安全性一直是受众担忧的问题；另一方面信号非常差，虽然显示信号满格，但网页迟迟打不开，形同虚设，这更加降低了人们使用公共WiFi的热情。
随着技术的升级，如今4G网络的稳定性已经明显高于公共WiFi。一位国家工信部人员表示，近5年来，手机资费的下降超过了95%，以前大家拿着手机，走到一个地方，习惯性先抬头看一下，有没有WiFi，现在价格便宜了，不用举着手机到处找WiFi。
现在每个月用户消耗使用的流量，平均是10.86G，相比5年前提升了38倍。由此可见，公共WiFi还有没有存在的必要，令人质疑。
越来越多的广告主也纷纷转移战场，一位从事公共WiFi广告代理的行业人士透露："整个行业都在讨论4G资费持续走低，以及5G持续走近的趋势下，公共WiFi的应用市场还剩下什么？"这就是铁路WiFi衰落的关键因素。
2.高额的维护费、入场费
同上文所讲，即便是像动车网络科技这样拥有183个铁路网点，每天400~500万次的流量，也抵挡不住高额的维护费和入场费，企业很难实现盈利。一位从事铁路运营的人士坦言，目前没有一家WiFi企业实现盈利。同铁路WiFi一样命运多舛的公交WiFi，近期也宣布停止运营。
另一位曾从事机场WiFi建设的人士称，因为运营成本过高，他们也悄然退出。一些商铺WiFi，也面临着同样的问题，即便没有入场费，一个商用的路由器成本远比家用的高几倍，再加之人流密度大，没有足够数量的路由器，很难有良好的用户体验。
经营成本居高不下成为了阻碍整个行业发发展的根本原因。动辄上百万的入场费，几乎占去了WiFi建设成本的一大块，人流变现始终追赶不上烧钱的速度。
3.不清晰的盈利模式
无论是依靠广告模式，还是客户流量，没有一家WiFi企业能找到有效的盈利模式，商业模式不清晰是公共WiFi行业不断降温的缘由。运营商如何能赚到商家的钱？商家又如何能赚到消费者的钱？消费者又如何才能连上WiFi？
最终，达到共赢的模式，是一直无解且仍需要思考的问题。不仅是国内，放眼全世界，美国、法国等国也在探索的路上。
三、腾讯、吉利携手助阵动车组WiFi
自动车网络科技失败后，中铁决定进行混改，鼓励更多的民营企业参与到铁路的网络建设中。随后，北京产权交易所挂出了一份产权转让的信息，欲意将动车网络科技49%的产权进行招标转让。
消息一出，引起市场强烈反响，阿里、京东、百度等大型企业纷纷参与竞标。最终腾讯和吉利中标，动车网络科技改名为国铁吉讯科技。
1.增值服务
腾讯和吉利的强强联手，首先在技术方面会带来很大程度上的提高。吉利董事长李书福表示，吉利将利用自己在汽车出行领域、用户体验等方面积累的丰富经验，协同合作伙伴，致力于打造全球出行的互联网科技公司，让每一位旅客都能享受到一站式智慧便捷出行体验。
近期，"复兴号"列车已经全面覆盖WiFi信号，每人限量600M通过下载"中铁行"APP，即可登录，无需密码验证，但是如何通过WiFi入口将客户流量变现仍然是亟待解决的问题。
腾讯和吉利在文化娱乐、在线点餐、联程出行、智慧零售等方面都有突出的表现，发挥他们的所长，利用互联网与高铁相结合，也许可以给铁路WiFi带来实质性的转机。
目前，高铁应用互联网尝试的"高铁外卖"，提供点餐和外卖服务，就为WiFi流量变现提供了一种可能。另外"高铁快运"也在尝试中，怎样利用高铁空间以外的资源与高铁互联网相结合，提供多层次、多方位的服务，是未来发展中仍需要继续探索和思考的问题。
2.大数据变现
我们常说，信息只有在流动的过程中才是有价值的，流动的范围越大，接触的人群越多，其价值越高，而高铁网络正好拥有这一得天独厚的优势。欲让高铁发挥出大数据的潜在价值，不仅要依靠外在网络基础建设，更重要的是高铁本身WiFi运营服务体系的建设。
因为乘坐高铁时，旅客必须提供真实的身份数据，所以铁路运营建立的信息化框架是真实有效的，这就为日后提供一体化服务、广告投放、信息消费等提供了更为精准的数据支撑。将乘客、行业的数据整理研究成有价值的数据，使数据拥有变流量为现的可能性。
尽管过去几年，铁路WiFi的发展不尽人意，但改革的步伐已经开始，对于受众来说，相信日后会有更多的优质的动车WiFi接入体验，对于行业中人来说，相信新的商业模式会为整个行业带来新的曙光。
