最近小编看到大家都在讨论天然橡胶产地（中国乳胶生产基地） 相关的事情，对此呢小编也是非常的感应兴趣，那么这件事究竟是怎么发生的呢？具体又是怎么回事呢？下面就是小编搜索到的关于天然橡胶产地（中国乳胶生产基地） 事件的相关信息，我们一起来看一下吧！
天然橡胶产地(中国乳胶生产基地)
一.结论
(资料图片)
1.需求:近几年国内对橡胶的需求不会有大的波动，需求会比较稳定。需求方面，我认为不会成为影响橡胶价格走势的主要因素。
2.近年来，橡胶的供应没有出现减产的迹象，但繁荣期过后，由于新植面积和补植面积的下降，会出现割胶面积的下降，最终导致产量下降，供应不足。
3.在判断橡胶市场时，LME铜业可以作为参考，结合供需情况。如果是短线炒作，结合橡胶的市场走势，我觉得可以选择上涨概率较高的8月、12月做多。
4.综合来看，对于橡胶来说，我认为这个品种目前更好保持观望。
二。研究描述
在之前的《白糖与橡胶分析》报告中，认为在排除天气或其他人为因素后，世界主要产区(东南亚)的主要橡胶树种植国(泰国、印度尼西亚、越南)的橡胶供应量近年来并没有减少的迹象。但由于2012年后新植面积和补种面积都在下降，未来可能会出现割胶面积下降，导致最终产量下降。本报告细化了近期橡胶再分析中未提及的数据，补充了需求和市场数据的分析。
第三，需求分析
在分析需求之前，我们首先应该知道橡胶行业的下游有哪些:
图1:天然橡胶加工流程
上图是天然橡胶的加工流程。在橡胶的下游，我们可以看到橡胶最终被制成乳胶制品(手套、避孕套、气球等。)和干橡胶制品(轮胎、橡胶软管胶带、鞋类产品等。)，其中70%的天然橡胶用于轮胎市场。
图2:轮胎运转率
上图为全钢轮胎和半钢轮胎的开工率。图中除了春节前后有明显的大幅波动，可以说其他时间的开工率都没有明显的波动。另外，除了开工率，我们再来看汽车销量:
轮胎可分为半钢轮胎和全钢轮胎。半钢轮胎主要用于乘用车和轻型卡车，全钢轮胎主要用于重型卡车、客车和工程车。
图3:汽车销售
把上图的时间从2010年切到现在，消除前期汽车销量数据的小影响。除了2020年初新冠肺炎疫情明显下降外，整体汽车销量自2010年以来一直维持在箱型区间。
图4:汽车销量(从2010年开始)
下图是汽车产量的月度数据:可以看出，该图与汽车销量的图表有很高的相似度。
图5:汽车产量
如果更直观的看轮胎的产量，我们整理了2007年以来的数据:数据显示，汽车轮胎产量并没有保持高增长的趋势，2014年达到较高水平，但随后呈现下降趋势，2018年初出现极值，2020年4月以来产量略有上升。统计数据显示，2021年4月汽车轮胎产量为8304.4万条。
图6:轮胎产量
其中75%的轮胎用于轮胎置换市场，25%用于汽车原厂配套。具体来说，半钢轮胎70%左右用于更换，30%用于匹配；所有钢制轮胎的83%用于替换，17%用于匹配。
一个完整轮胎的天然橡胶用量约为20KG-30KG，半钢平均为1KG-1.5KG根据这个数据，我们粗略计算出2021年4月轮胎生产使用的天然橡胶约为8304.4万-249132万KG，这个数据的上限非常夸张。但根据上述汽车产量数据，2021年4月汽车总销量为2234251辆。其中乘用车产量1713731辆，占比77%，商用车产量520520辆，占比23%。我们可以大致算出一个更近的区间:6394万斤-5.73亿斤，而这还只是一个月的用量。如果这个区间的上下限直接乘以12个月，那么我们可以和国内812.3千吨/年的橡胶数据进行对比(。国产橡胶远远不够，再次证明国产橡胶多是进口。具体数据在之前的分析报告中已经提到:根据ANRPC数据，泰国天然橡胶产量占40%，印尼占28%，越南占10%。三国合计约78%。根据IRSG的数据，在消费量方面，中国的天然橡胶消费量占全球的40%，而欧洲的消费量占全球的13%。印度、美国、泰国、日本都在5%以上。中国的橡胶供应集中在云南和海南，但国产橡胶只能覆盖国内15%-30%的需求，其余需要进口。根据海关获得的数据分析，泰国是中国天然橡胶进口量更大的国家，其次是马来西亚、印度尼西亚和越南。(以上计算为个人分析计算，不同的统计口径可能会使数据计算结果不一致，但总的结论还是可靠的。)
综上所述，我们可以对橡胶的需求做一个简单的总结:近几年国内对橡胶的需求不会有大的波动，需求会比较稳定。需求方面，我认为不会成为影响橡胶价格走势的主要因素。
四。供应分析
在供给方面，之前有过分析。在这里，我们将提炼出主要的逻辑点。并继续使用ANRPC提供的数据。
根据之前的报告和以上分析，东南亚的橡胶供应对中国的影响更大，其中泰国的橡胶供应在东南亚橡胶生产国中所占的比重更大。我们综合收集的数据绘制了下图:
图7:前三大橡胶生产国的新植和再植总面积。
从图中可以看出，2011-2012年新植和补植橡胶面积达到更大值，之后呈持续下降趋势。同时，橡胶树进入可割状态需要5-8年，采伐后进入丰产期需要3-5年。同时，我们可以结合如下对应的切割面积图来验证我们的判断。
图8:三大橡胶生产国的采伐面积
从上图可以看出，2019年即数据截止年，对应的采伐面积已经达到历史更大值。我们得出以下结论:
那么2012年达到上图峰值的区域，2017-2020年进入割胶期，2020-2025年进入产量高峰期。随着割胶面积更大化和生产高峰期的判断，我们认为近几年橡胶供应没有减少的迹象，但生产高峰期过后，由于新植面积和补植面积减少，割胶面积会出现下降，最终导致产量下降，供应不足。
上述结论没有考虑天气、虫害、叶部疾病、劳动力等因素，但在实际中，这些因素也起着非常重要的作用。2020年胶农因台风和疫情受阻，导致2020年橡胶产量下降。此外，如果由于供应充足，橡胶价格较低，会对上游产生反作用，使胶农不愿割胶。
动词 （verb的缩写）橡胶市场分析
在橡胶市场上，我们选取了SHFE橡胶、LME铜业(伦敦铜业)和SHFE铜业(上海铜业)进行市场对比，选取的数据时间为2010年至2021年6月11日。
LME铜和SHFE铜的相关系数为0.972。从日线图可以看出，两者之间的相关性非常高。不过，虽然在图中的一些重要拐点上存在同步拐点，但LME铜业的拐点会早于SHFE铜业的可能性更大。
图9:LME铜和SHFE铜的日线
在对比橡胶和铜的行情时，我们发现SHFE橡胶和SHFE铜的相关系数为0.771，略高于LME铜(0.766)。
图10:SHFE铜业和SHFE橡胶的日线
从上图很难看出SHFE铜业和SHFE橡胶的关系，尤其是关键拐点。但是，按照我们的常规思维，铜等金属的行情往往比其他品种来得快。
图11:2021年以来SHFE铜业和SHFE橡胶的日线
上图是今年SHFE铜业和SHFE橡胶的市场情况。从我们图中标注的拐点1和2来看，SHFE铜业和SHFE橡胶的拐点几乎同时出现。拐点3，SHFE铜即将开始一轮上涨行情，但橡胶仍处于持续低迷状态，可以看到橡胶略微领先的拐点。同样，我们也截出了2020年和2019年的市场图。
图12:2020年SHFE铜业和SHFE橡胶日线
图13:2019年SHFE铜业、SHFE橡胶日线
因此，综上所述，我们认为SHFE铜业和SHFE橡胶的价格虽然相互关联，但其市场走势仍然是独立的。但如果考虑到上述LME铜会领先于SHFE铜，那么在上述SHFE铜和SHFE橡胶行情的拐点，我们会用LME铜来预测SHFE橡胶的拐点，准确率更高，并以此来判断未来行情。
无论铜或橡胶的行情是好是坏，我们都可以认为另一个品种很快也会有同样的行情，这必须根据这个品种的实际供求来判断，否则就认为是市场投机。
最后统计了近10年橡胶市场的季节性:
图14:近10年橡胶市场季节性波动收益率
可以看出，一年中上涨概率更高的两个月分别是8月和12月，其中8月的平均收益率为8.94%，12月的平均收益率仅为1.85%，虽然翻红的概率高于8月。并且可以看出，无论是橡胶市场的平均值还是月度数据都远低于涨幅，不适合做长线考虑。
(以下是其季节趋势图)
图15:近10年橡胶市场季节性趋势
声明:此分析仅由个人基于公开市场信息分析得出，不构成任何投资建议。分析结论仅供参考和讨论。分析过程和结论如有疏漏，请批评指正！
